2011年 ，我公司按照《环保一致性保证计划书》的要求 ，结合产品生产和销售的实际情况 ，采取多种措施，加强各个环节的控制，确保我公司的产品达到GB18176-2007 GB14622-2007、GB20998-2007 、GB16169-2005、GB19758-2005国Ⅲ排放要求，并保证产品环保一致性的相关要求 ：
电喷系统：我司现有的电喷系统有上海三国DCP电喷系统，上海三国PDP电喷系统，新尼杰特电喷系统及伟世通系统
一 、DCP电喷系统采用非传统电喷技术： 1 、系统整理结构 ：DCP、ECU 、燃油气泡过滤器 、节气门体总成、缸温传感器 、氧传感器
2 、供油原理：同普通摩托车一样 ，油箱内的汽油通过重力作用送让燃油喷射单元，喷油器喷射单元工作过程只向油箱回气泡不回流燃油。
控制信号输入：通过节气门体位置传感器，进气压力传感器，进气温度传感器 ，发动机温度传感器 ，曲轴位置传感器，氧传感器等传感器即时测量信号送往ECU 。
信号处理及输出：ECU(电子控制单元)接受到各传感器信号后，根据内置的计算程序控制燃油喷射单元和点火线圈工作 。
3 、优势：
A 、燃油喷射控制：根据传感器所传送的摩托车的工况状态，电子控制单元（ECU）发出指令控制喷油嘴在最佳的喷油时刻喷射适当数量的燃油，保证最佳的油耗和排放，百公里燃油消耗降低10%。
B、怠速控制 ：ECU能保证怠速转速波动不超过100转/分（化油器一般为200转/分） 。
C、点火控制：根据摩托车工况及上止点信息 ，ECU发出指令控制火花塞的最佳点火时机，保证在没有爆震的同时得到最大扭矩和公路，发动机工作更加平稳 。
D、起动控制：即使在-20℃高寒环境和3000米的高原上，ECU都能合理控制点火和喷油 ，是发动机能一触即发 。
E、坡行回家功能：在发现传感器出现故障时 ，ECU能启动备用程序，使摩托车能行驶至维修站，避免造成半路停车的麻烦。
F、故障自诊断功能 ：ECU可以诊断出系统的故障 ，并存储在ECU中，供维修站检查用，可以快速检查维修。
G、滑行断油功能 ：在摩托车滑行时 ，ECU切断供油，节省油耗，并在适当时刻 ，恢复供油，保证驾驶的连续性 。在断油和恢复供油时 ，ECU合理地控制发动机 ，使得断油和恢复供油都不被觉察。
H、驾驶舒适性优化 ：在急加速、急减速时，ECU都能够合理控制发动机喷油和扭矩的平稳过渡，减少车辆的抖动，自动将由此带来的对驾驶员的冲击降低到最小程度。
I 、排放控制：利用氧传感器提供的反馈信息使空燃比始终最优 ，从而更好的发挥三元触媒的转化效率。
4、采用此电喷技术的车型：QM200J-3L、QM200GY-F、QM200-3D。
二、新尼杰特电喷系统采用传统的电喷技术 1 、系统整体结构：M3A模块，喷油嘴 ，油泵、缸温传感器 ，调压阀、氧传感器 ，曲轴位置传感器
2 、以电控单元（ECU）为控制核心 ，以空气流量和发动机转速为控制基础 ，以喷油器、点火线圈等为控制对象 ，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成份和点火时刻 。它采用传感器拾取发动机吸入的空气量、进气温度、缸体温度、大气压力 、发动机的运转工况（转速、负荷、加速和减速）等参数 ，将其转换成电信号输入ECU，ECU对这些信号处理后输出控制信号，用于控制燃油喷嘴的开启及持续时间 。同时在系统中有一个氧传感器 ，安置在排气管内，输出一个排气氧含量信号，反馈给电控单元，随时修正喷入发动机的燃油量 ，维持混合气的平均值在理论空燃比附近。这样可降低油耗，减少排气污染，提高动力性及起动性能。而且闭环控制精度高，受发动机各零部件老化、磨损等影响不大。在生产一致性方面 ，系统设置了±32％的喷油补偿量 ，在一定范围内可以适应由于零部件散差造成的整车一致性差异。
3、采用此电喷技术的车型：QM125T-8H ，QM250T，QM250GY-D(D)/F。
三 、PDP电喷系统 PDP电喷系统是在已成熟的DCP电喷系统的基础上进行优化，采用外置油泵 ，成本低，结构简单 ，维修方便 ，提高了整车的动力性能 ，降低油耗，减小排放且能够实现厂家网络在线故障诊断及车辆防盗定位功能 。
采用此电喷技术的车型：QM48QT-8 ，QM48QT-8(Ⅳ)
四、燃油蒸发控制 汽油机在发动机工作时受热严重，温度较高 ，如果在这种情况下停车，油箱内大量的汽油蒸发 ，流入进气管并通过空滤器流入大气。油箱中的汽油由于昼夜温度变化造成油箱换气现象，使油箱内的汽油蒸气流出箱外，这两种油气的损失 ，占汽油机HC的20%左右。为此在国三的车型上设有燃油蒸发控制系统，为了防止汽油蒸气扩散到空气中 ，大发真钱采用活性炭罐作为汽油蒸汽的暂存空间。炭罐的下部与大气相通 ，上部与油箱连接，用于收集和清除汽油蒸气 ，中间是活性炭粉末 ，实现对汽油蒸发物的控制 。
